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日本曾经有这个历史机会超越这一切，但他们压根儿就没想过要做这些事情。历史不会是碰运气，一个民族的历史机遇同样只垂青于有准备的头脑。

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这就是宝马显然进入的地方。这两款跨界车可以搭载第三代1系掀背车和即将推出的2系Gran Coupe的混合动力车前轮驱动FAAR架构，而不是从零开始开发平台。如果我们相信早先的一份报告声称捷豹和宝马也会分享引擎，那么在钣金下找到的大多数硬件都会有德国基因。全轮驱动肯定会可用，也可能来自宝马。

影响潜在新竞争者进入的因素有：经济规模、专卖产品的差别、商标专有、资本需求、分销渠道、绝对成本优势、政府政策、行业内企业的预期反击等。

工业应用和转换归因于机器学习

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超低摩擦的输入端缘何设置在腕部?FRL研究科学主管Hrvoje Benko表示，为了满足自然AR交互所需的要求，我们发现最适合的交互形态将是一种穿戴在手腕上的方案。

在与日本建交时，虽然中国放弃了战争赔款，但并不是完全不考虑这个问题。作为一个双方最终可接受的变相解决方法，日本从1979年开始的近30年间为中国提供了大约32000亿日元（约合300亿美元）的ODA日元贷款。在中国经济改革开放之初的相当长时期里，ODA日元贷款占到中国基础设施建设相当大的比例，甚至在1984年达到一半左右的程度。日本高度发达的家电产品让中国人羡慕不已，在非常长的时期内都以家里能够放上日本原装品牌的家电而倍感荣耀。电视上和电影上的日本文化形象阿童木、真由美、渡秋、阿信、排球女将、山口百惠.......个个深入人心。当时的日本在中国人心目中，是处在只能仰望的位置......而此时从中国角度来看的中日关系完全处于蜜月状态。中国媒体上一提到中日关系，强调的全是“自古以来就是一衣带水、唇齿相依的邻邦”“中日两国人民要世世代代友好下去”的甜美声音，与今日相比可谓天壤之别。

建筑业的信息化需要在不同阶段、不同专业之间的信息传递标准，《建筑工程设计信息模型制图标准》的发布明确了BIM在设计阶段的模型定义及信息交流规则，为建筑全生命周期的信息资源共享和业务协作提供有力保证。同时，依靠标准化所提供的基础数据、业务模型，促进建筑业管理由粗放型转向精细化管理。

人们似乎并没有注意到这些词汇变化背后的涵义是什么。他反应了中国人心中理想变化的过程，但似乎还是处于迷雾状态，需要揭开最后的谜底。因为普通中国人，甚至中国的精英们似乎并没明白这背后真正意味着什么，也并未变成所有中国人，尤其中国精英们心中真正追求的理想。

Ermakov博士耸了一下肩，“我认为德国人有很深的危机感，中国很大，人都很努力，而且山寨很厉害，德国人按部就班，有条不紊，未来会怎么样，谁也不知道。但是德国人已经司空见惯了，现在的中国和80-90年代的日本很像，当时日本也是拼得很凶，加班加点，技术进步很快，很多领域都要超过德国，我们当时很担心，但是现在又怎么样？我们还是有优势，所以担心是没有用的，德国人有自己的制造优势和思维逻辑，以后怎么样，我们不知道。”

地处长三角核心之地—上海，海陆空交通十分便捷，使我们能高效的为周边省市乃至全国、世界各地的客户提供各项服务；

这种机制其实也不是斯隆首创，早期的贸易金融类股份公司、管理殖民地的东印度公司、上海租界工部局董事会等，尝试要早的多，斯隆只是把这种制度模块成功移植到制造业。

在大众看来，富士康的工业流水线，和百年前福特发明的流水线没多大区别。其实，决策操作系统那部分，已经升级到第4代了，而且，历史上的每一次升级都导致了产业结构乃至整个经济生态的重大变革。

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城市规划展厅主要是展示城市未来的发展，是一个城市发展的缩影，观众看沙盘能对整个城市未来的发展一目了然，用一眼千年来形容也不夸张。

采用国家标准地形图建立数字地面模型，可以准确的按比例还原地貌形态;